אגרת הגודש היא שם מכובס לעוד מס / מיטל להבי
נכון, מהיום שלקחתי על עצמי את תיק התחבורה דיברתי וקידמתי את היפוך הפירמידה: רחובות ומדרכות להולכי הרגל, התניידות זמינה ובטוחה באופניים וקורקינטים, סלילת נת”צים כדי לתעדף את התחבורה הציבורית, וכמובן קידום החפירות והעבודות על הרכבת הקלה למרות הקושי הזמני שמושת על תושבי העיר ומבקריה. לכאורה בעקבות עמדותיי ומעשיי אני אמורה לתמוך באגרות הגודש ככלי משלים לצמצום השימוש ברכב פרטי אבל במצב הנוכחי עמדתי היא שהאגרות האלה יעשו יותר נזק מתועלת.
הן לא יורידו את העומס בכבישים, רק יוסיפו מס וייקרו לנו את החיים.
זה לא עניין של ביצה ותרנגולת. כל גוף בעיר ובמדינה עובד קשה כדי לשפר את התשתיות במטרופולין תל אביב-יפו. כולנו סובלים כיום מהעבודות התשתית בעיר, אבל הם בגדר הכרח כדי לקדם אותנו ולהביא אותנו למקום שבו תהיה לנו מערכת הסעת המונים ותחבורה ציבורית טובים יותר כדי לענות על הצרכים, או כדי לסלול שבילים בטוחים יותר לכלי רכב דו גלגליים. אני לא חושבת שיש תושב בתל אביב שחושב שהמצב כיום הוא אידיאלי וגם אני לא. ועד שלא נגיע למצב שבו נייצר אלטרנטיבות מתפקדות של תחבורה ציבורית אמינה, רכבת קלה שנוסעת, שבילי אופניים רציפים ובטוחים אנחנו לא יכולים לגבות כסף על הכניסה למרכז העיר ברכב פרטי.
אגרת גודש היא לא יותר משם מכובס לעוד מס שאין הצדקה לגבות אותו כאשר השימוש ברכב פרטי לעיתים איננו פינוק אלא כורח המציאות.
מיטל להבי, סגנית ראש העיר תל אביב יפו הממונה על תחום התחבורה. צילום: ינאי מיכאלי
תל אביב-יפו היא עיר אחת. עם עירייה אחת שמרכזת את כל השירותים המוניציפליים לאזרח. לפי מפת השערים, מפרידים את מרכז העיר מיפו, משכונות מזרח העיר ומהשכונות הצפוניות כל זה למרות שחלק נרחב מהשירותים שניתנים בעיר אינם מרוכזים בשכונות אלא במיקום שנותן מענה לכלל צרכי התושבים: החל מבית החולים, דרך בתי המשפט, המוזאונים, האוניברסיטאות וגם התיכונים. בשביל להגיע לשירותים עירוניים או מטרופולינים אנו נדרשים לחצות שכונות ורובעים. לכן, אין מקום לגבות מס מתושבים שנעים בתוך העיר שלהם. מעבר לכך, האגרות יהפכו את הכניסה לעיר ליקרה יותר למי שגם ככה מתקשים לעמוד ביוקר המחייה בישראל בכלל ובמרכז הארץ בפרט.
אומנם יש חריגות מחובת תשלום – לנכים ולרוכבים אך הן לא מספקות. אני חוששת שמי שמוטלת עליו החובה להגיע בזמן לעבודה: סניטר לבית החולים, סייעת לגן הילדים, מורה לבית הספר, מזכירה למשרד וכדומה – כל אלו שמשתכרים בסכומים שאינם גבוהים אך מחויבים על ידי המעסיקים להגיע בשעה הנקובה לעבודה, דווקא הם ידרשו לשלם את המס. כבר היום מתקשים בעירייה לגייס מורים ומורות לעבודה בבתי הספר במרכז העיר, המגורים יקרים מדי והשכר נמוך מדי, גם אחרי ההסכם. מורה שגרה באחת הערים בסביבה מתפתה כבר היום לעבוד בעיר מגוריה – אם היא תדרש לשלם בכניסה לעיר – איך נצליח לגייס אותה?
נתיבי איילון. צילום: מערכת תל אביב אונליין
גם העצמאים ועובדי הצווארון הכחול, שמספקים שירותים לעיר ולעתים צריכים את רכב השירות שלהם – יצטרכו לשלם אגרה ובהכרח יגלגלו את המחיר על הצרכנים.
בקיצור מדובר במס אנטי חברתי שיכביד על ספקי שירותים ועל הפרה החולבת של מעמד הביניים – מבלי לספק חלופות יעילות. צריך לזכור כי המדינה עצמה מעודדת שימוש ברכב פרטי דרך סעיף אחזקת הרכב שמופיע בתלוש השכר של כל עובד מדינה ורשות מקומית. כל עוד מתחזקים את תרבות הרכב הפרטי בישראל באמצעות הטבה בשכר לא הגיוני לגבות מהעובד שנוסע לעבודתו בכלי רכב שהמעסיק מגלם עליו מס – תשלום נוסף. אם רוצים לצמצם את השימוש ברכב ולהוריד את הנסועה ברכב פרטי של יום יום לעבודה צריך לאפשר המרה של ההטבה לאחזקת רכב בהטבה בסכום זהה על הגעה ירוקה לעבודה. ככה נעודד אלטרנטיבות ולא נייצר ישראבלוף!
לצד זה כמובן הגיע הזמן לתחבורה 24/7 כזו שתייתר את הצורך ברכישת רכב גם לנסיעות בשעות ובימים שבהם כיום אין כלל שירות של תחבורה ציבורית.
בעתיד שנמצא מעבר לפינה יהיה מקום לאגרת גודש ובתנאי שלא תחצה בין שכונות העיר ותפריד תושבים משירותים שהם זכאים לקבל מהעירייה וכמובן כאשר הקיבולת של רכבת ישראל תגדל, חניוני חנה וסע יבנו והשאטלים ינועו בנתיבים המהירים, קווי הרכבת הקלה יופעלו, אוטובוסים יהיו מילה נרדפת ליעילות ואמינות ושבילי אופניים יאפשרו רכיבה בין עירונית רציפה ובטוחה.
עד אז אני אמשיך להתנגד לאגרת הגודש.
*מיטל להבי היא סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו ומחזיקת תיק התחבורה והקהילה הגאה
הצטרפו לקבוצות הווצאפ של תל אביב אונליין:
קבוצת תל אביב יפו כללית – לחצו כאן.
קבוצת הנדל”ן – לחצו כאן.
קבוצת צפון ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מרכז ת”א – לחצו כאן.
קבוצת דרום ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מזרח ת”א – לחצו כאן.
קבוצת יפו – לחצו כאן.
קבוצת TLZ מי ומי – לחצו כאן.
לדף הפייסבוק של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לעמוד האינסטגרם של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לערוץ הטלגרם של “תל אביב אונליין – לחצו כאן.
את צודקת ב-100%.
המטרה האמיתית של אגרות הגודש היא לא לעצור את העומס
בכבישים אלא לקחת עוד כסף ועוד מיסים מאזרחי המדינה.
בלונדון לדוגמא אגרות הגודש נכשלו בלעצור את העומס בכבישים וכיום הן משמשות בעיקר
כאמצעי לקחת עוד כסף ועוד מיסים מהאזרחים.
לדעתי האישית אם באמת רוצים למצוא פתרון לבעיית העומס בכבישים
אפשר להתחיל משיפור והרחבה משמעותית של תשתיות הרכבות ברחבי הארץ.
ככל שיותר אנשים ישתמשו ברכבות ופחות באוטובוסים ככה גם יהיה פחות עומס בכבישים.
הפתרון הזה לא רק יותר אפקטיבי הוא גם הרבה יותר הוגן כלפי אזרחי המדינה.
כולנו משלמים הרבה מאוד מיסים ואין שום סיבה שנשלם אפילו עוד יותר
כאשר אפשר למצוא פתרונות הרבה יותר יעילים ללא עליית מיסים.