העבודות על הקו הירוק של הרכבת הקלה יצאו לדרך

עבודות חפירת מנהרת תוואי “הקו הירוק” של הרכבת הקלה החלו ברחוב השומרון באזור התחנה המרכזית הישנה בתל אביב.

המנהרה, באורך של כ-4.5 ק”מ תגיע לתחינת קרליבך, בה גם עובר “הקו האדום” של הרכבת הקלה ותמשיך משם לאורך רחוב אבן גבירול, עד לפינת שדרות נורדאו.

“הקו הירוק” של הרכבת הקלה, שעלות הקמתו מוערכת בכ-19 מיליארד שקל, יהיה באורך של כ-39 ק”מ ויהיו בו 62 תחנות.

התוואי יתחיל מראשון לציון ומשם ימשיך לחולון, דרום ומרכז תל אביב ובהמשך יתפצל לשתי זרועות – זרוע אחת להרצליה פיתוח והזרוע השנייה למרכז העסקים רמת החיל בתל אביב.

מפת הקו הירוק. איור: נת”ע

רק מקטע של כ-4.5 ק”מ יהיה תת קרקעי, מתחנת לוינסקי באזור התחנה המרכזית הישנה, לתחנת קרליבך ולאורך רחוב איבן גבירול וכ-34.5 ק”מ יהיו עיליים.

בטקס השקת חפירת המנהרה, שתיחפר על ידי חברה סינית, 24 שעות ביממה ובמשך שבעה ימים ללא הפסקה, השתתפו בכירים בחברת נת”ע, בהם המנכ”ל חיים גליק והמשנה למנכ”ל והממונה על “הקו הירוק” ענת טוקר, נציגים מטעם משרד התחבורה, שגריר סין בישראל צ’אי רון ועשרות עובדים ובכירים בחברה הסינית המבצעת את החפירה.

ראשי חברת נת”ע בסמוך לאתר החפירה בתל אביב. צילום: נת”ע

על פי התוכנית, בשלב הראשוני המנהרה, שהעומק שלה יהיה כ-30 מטרים, תיחפר באמצעות מכונת ה-TBM “גולדה”,  בקצב של כ-2.5 מטרים ביום, אבל בהמשך, הקצב יגיע לכשמונה מטרים ביום. במהלך החודשים הקרובים יוכנסו עוד שתי מכונות TBM לחפירה, כאשר אחת מהן תתחיל לחפור את המנהרה מהצד השני – מאבן גבירול-נורדאו.

גליק ציין, כי עשרות אלפי סנסורים הוצבו לאורך תוואי החפירה, על מנת לזהות תזוזות בקרקע והדגיש: “אנחנו מצפים שהעבודות יתבצעו במהירות, אבל בבטיחות מקסימלית, כי הן בתוך אזור מאוכלס”.

גליק הגדיר את האירוע של תחילת חפירת מנהרת “הקו הירוק” כ”יום חג” והוסיף: “‘הקו הירוק’ יהיה חלק ממערך הסעת ההמונים, הכולל את ‘הקו האדום’ ו’הקו הסגול’ ובעתיד גם יהיה פרוייקט המטרו”.

חפירת הקו הירוק. צילום: נת”ע

גליק העריך, ש”הקו האדום” של הרכבת הקלה, יתחיל לפעול עד סוף חודש מרץ, כפי שדווח ב”תל אביב אונליין”.

“הקו האדום” מתחיל בפתח תקווה, שם הוא עילי והחל מציר ז’בוטינסקי בבני ברק ורמת גן ובמרכז תל אביב, הוא תת קרקעי.

בשדרות ירושלים ביפו התוואי חוזר להיות עילי והוא מגיע עד לאזור התעשייה בבת ים.

“הקו האדום” של הרכבת הקלה היה אמור להתחיל לפעול בסוף נובמבר, אך בשל בעיות בסינכרון בין מערכות החשמל, הבקרה והאיתות, נוצרו לעיתים תכופות עצירות פתע, דבר שעלול היה לגרום לסיכון בטיחותי.

אי הסינכרון נבע בשל השוני בין החברות מהן נרכשו המערכות הטכנולוגיות המתקדמות.

בנת”ע מעריכים שבסיוע מומחים שהובאו מחו”ל, הושג הסינכרון בין המערכות ואם לא יהיו שיבושים במהלך נסיעות המבחן בחודשים הקרובים, שר התחבורה החדש, ישיק את “קו האדום” של הרכבת הקלה, שעלות הקמתו מסתכמת בכ-18.7 מיליארד שקל.

“הקו הסגול” של הרכבת הקלה, שכולו עילי ועלות הקמתו מוערכת בכ-12 מיליארד שקל, יתחיל מבקעת אונו ומשם ימשיך דרך בבית החולים שיבא וציר אלוף שדה ודרך השלום ברמת גן ובגבעתיים לדרום-מזרח תל אביב. בהמשך, התוואי יעבור בין היתר, ברחובות אלנבי, בן יהודה וארלוזורוב ויגיע לסיומו בתחנת תל אביב מרכז.

הוא אמור להתחיל לפעול בתחילת שנת 2027, כאשר “הקו הירוק” אמור להתחיל לפעול על פי התוכנית בתחילת שנת 2028.

בנת”ע ציינו, כי עבודות השלב הראשון של הסדרת התשתיות לאורך התוואי, מצויות בשלב מתקדם ובהמשך, יחלו עבודות הקמת המסילה והתחנות לצד המערכות הנלוות.

עם זאת, בשל העיכוב בהפעלת “הקו האדום” של הרכבת הקלה, בעיריית תל אביב, דחו בינתיים את סגירת רחוב אלנבי בלב תל אביב והחשש הוא שהדבר עלול להביא לעיכוב נוסף.