מס הגודש יפגע קשות בתושבי תל אביב
משרד האוצר פרסם לאחרונה להערות הציבור את נקודות הציון למיקום השערים שבהם ייגבה תשלום מס הגודש בגוש דן, כשהמחיר המקסימלי לרכב פרטי נושק ל-40 שקלים ליום.
איגוד לשכות המסחר מתנגד בתוקף לתוכנית המוצעת בכלל ולדרישה מתושבי העיר תל אביב בפרט.
לדברי אוריאל לין, נשיא איגוד לשכות המסחר, “את תוכנית מס הגודש על רכבים הנכנסים לתל אביב יש לבטל מעיקרה. לא יתכן שעל תושבי העיר ואנשי העסקים שנמצאים בתוך העיר יוטל מס גודש על שום שהם נעים בתוך עירם. משהו מאוד לקוי בתפיסה המאוד בסיסית של תוכנית המתאר של מס הגודש. אפשר על פי הגיון מסוים לדרוש ממי שנכנס מעיר אחרת אל העיר תל אביב מס גודש, על שהוא מגביר צפיפות בהיכנסו לעיר בה אין הוא תושב ובה אין הוא משלם מסים עירוניים המממנים את פעילות העיר והתשתית הקיימת. אך אי אפשר לפגוע בזכות היסוד של תושב תל אביב המשלם מסים כבדים כדי לממן את פעילות העיר ועכשיו הוא יידרש לשלם מס נוסף כשהוא נע עם מכוניתו בתוך העיר שלו. זהו ניסיון שגוי הגורם עוול חמור לתושבי העיר כולם וכן לכלל בעלי העסקים תושבי העיר”.
אוריאל לין. צילום: ליאת מנדל
נשיא איגוד לשכות המסחר טוען כי בחינת גובה מס הגודש המוצע מעלה שאין מדובר במס שולי חדש. מדובר במס שהוא במהותו עוולה המסתכם ב-600 שקלים עד 1,500 שקלים לחודש. “זוהי תוספת עלות נכבדה לכל המגזר העסקי הפועל בעיר, שכן מרבית בעלי העסקים אינם גרים במרחק הליכה ברגל ממקום עסקיהם. בחלק גדול מהמקרים גם העובדים יצטרכו לשאת בנטל מס חדש ומכביד מאוד. הגעה לעבודה מהשכונות שבתוך העיר, הם יצטרכו לצורך לשלם מס חודשי גבוהה על כניסה למרכז העיר”, מוסיף לין, שמסכם: “עובדים שיאלצו לשלם מס גודש יתבעו החזר המס מן המעסיקים שכן שכרם ירד. לכל מעסיק מספר משמעותי של עובדים ומדובר בסכומים מצטברים. זוהי בוודאי לא הדרך הנכונה להיאבק ביוקר המחיה. מוטב שממשלת ישראל ומשרד האוצר לא יעמידו את מס הגודש המוצע במבחן המשפט”.
הצטרפו לקבוצות הווצאפ של תל אביב אונליין:
קבוצת תל אביב יפו כללית – לחצו כאן.
קבוצת הנדל”ן – לחצו כאן.
קבוצת צפון ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מרכז ת”א – לחצו כאן.
קבוצת דרום ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מזרח ת”א – לחצו כאן.
קבוצת יפו – לחצו כאן.
קבוצת TLZ מי ומי – לחצו כאן.
לדף הפייסבוק של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לעמוד האינסטגרם של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לערוץ הטלגרם של “תל אביב אונליין – לחצו כאן.
כמו בכל עיר אירופאית, אם הייתה תחבורה ציבורית טובה ורכבת לא היה צורך בשינוע רכבים. פרויקט הרכבת בתל אביב מתעכב לאין שיעור ולא ייתכן בגלל טעויות ניהול ופיתוח יטילו מס כשאין אלטרנטיבה אחרת.
צריך לדון במס כשיש תשתית של תחבורה ציבורית שעובדת ושהוכיחה את עצמה כאלטרנטיבה של כניסת כלי רכב בעיר.