105 שקלים לעקיפת הפקק: הנתיבים המהירים נפתחים ב-1 במרץ
לאחר שנים של עבודות תשתית מורכבות, דחיות של הרגע האחרון והשקעה חסרת תקדים של 8 מיליארד שקל, פרויקט הנתיבים המהירים של ישראל עובר לשלב הביצוע. ב-1 במרץ 2026 ייפתח המקטע הראשון של המיזם, המשתרע על פני 18 קילומטרים לכל כיוון – ממרכז התחבורה בשפיים ועד למחלף השלום בלב תל אביב.
המטרה ברורה: לתת עדיפות מוחלטת לתחבורה הציבורית ולעודד נהגים להשאיר את הרכב הפרטי מחוץ לעיר הפקוקה ביותר בישראל.
בשלב זה, הנתיב החדש יוגדר כנתיב תחבורה ציבורית בלבד. המשמעות היא שרק אוטובוסים ושאטלים ייעודיים יוכלו לנוע בו בבטחה ובמהירות.
עבור בעלי הרכבים הפרטיים, הבשורה האמיתית תגיע רק במחצית השנייה של 2026, אז תיפתח האפשרות לנסיעה בנתיב תמורת תשלום אגרה או בפורמט של נתיב רב-תפוסה (נר”ת +3). רכב עם נהג ושני נוסעים לפחות יוכל לעבור ללא תשלום, בעוד נהג בודד יאלץ לשלם אגרה שתיגבה באמצעים טכנולוגיים.
חנה וסע: 7,000 מקומות חנייה ושאטלים כל 5 דקות
הלב הפועם של הפרויקט הוא חניון הענק שהוקם בשפיים. מדובר במתחם “חנה וסע” מודרני הכולל 7,000 מקומות חנייה ללא תשלום. החניון תוכנן כמענה מקיף לצרכי הנהג המודרני, עם עמדות טעינה לרכבים חשמליים, מתקני חנייה לאופניים ולוקרים לשימוש הרוכבים. השירות בחניון נועד לשכנע את תושבי השרון והצפון לוותר על זחילה בפקקי האיילון לטובת נסיעה מהירה בנתיב המנוהל.
מתוך החניון יופעל מערך של חמישה קווי שאטלים חינמיים שיובילו את הנוסעים ישירות למוקדי התעסוקה המרכזיים של גוש דן:
- מרכז עזריאלי.
- תחנת רכבת סבידור מרכז.
- מתחם הבורסה ברמת גן.
- אזור התעסוקה רמת החייל.
בשעות השיא, השאטלים יצאו מדי חמש דקות, ובשאר שעות היום התדירות תעמוד על אחת ל-15 דקות. המודל הזה אמור להבטיח שהנסיעה בשאטל תהיה תמיד אמינה ומהירה יותר מהנסיעה המקבילה בנתיבים הרגילים העמוסים.
מודל האגרה: עד 105 שקלים למקטע סואן
כאשר תיפתח הגבייה לרכבים פרטיים, היא תתבסס על מודל של “אגרה דינמית”. הנתיב מחולק לחמישה מקטעי חיוב, והמחיר לכל מקטע ישתנה בזמן אמת בהתאם לעומס התנועה בכביש. המחיר המינימלי יעמוד על 6.99 שקלים, אך בשעות העומס הכבדות ביותר, המחיר עלול לזנק עד ל-104.91 שקלים למקטע בודד. המחיר הגבוה נועד לווסת את הביקוש ולמנוע מהנתיב המהיר להיפקק בעצמו.
הגבייה תתבצע באופן אוטומטי מלא באמצעות זיהוי לוחיות רישוי. הנהגים יקבלו את דרישות התשלום בדואר או באי-מייל, בדומה למודל הפעולה של כביש 6. לקראת תחילת הגבייה יושק אתר אינטרנט ייעודי בו יוכלו הנהגים להסדיר את התשלומים ולהירשם כמנויים.
טכנולוגיה בשירות האכיפה והתנועה
אחת השאלות הגדולות שעלו במהלך התכנון הייתה כיצד ניתן למנוע מנהגים בודדים “לגנוב” נסיעה בנתיב המהיר ללא תשלום.
הפתרון מגיע בדמות מערך מצלמות חכם וטכנולוגיות ניטור מתקדמות שנפרסו לאורך כל 18 הקילומטרים. המערכות מסוגלות לזהות בדיוק גבוה את מספר הנוסעים ברכב, מה שיאפשר אכיפה יעילה נגד מי שינסה לנצל את הסדרי הנר”ת ללא הצדקה.
בנוסף, חלק מהפרויקט כולל נתיבים מתחלפים במקטע שבין שפיים לנתניה, שצפוי להיפתח בשלב מאוחר יותר. נתיבים אלו ישנו את כיוון הנסיעה שלהם בהתאם לביקושים המשתנים לאורך היממה – דרומה לכיוון תל אביב בשעות הבוקר, וצפונה לכיוון נתניה בשעות אחר הצהריים – כדי למקסם את קיבולת הכביש בזמן אמת.
האם זה הפתרון לפקקים של תל אביב?
למרות ההשקעה האדירה, המומחים וגם החברות המבצעות מנמיכים ציפיות בכל הנוגע לביטול הפקקים כליל. הניסיון שנצבר בנתיבים מהירים בעולם, וגם בנתיב המהיר בכביש 1, הראה כי יצירת תשתית נוחה עלולה לעיתים דווקא לעודד נהגים להמשיך להשתמש ברכב הפרטי. מדי יום עוברים בנתיבי איילון כמיליון כלי רכב, וקשה להאמין שנתיב בודד יפתור את הבעיה מהיסוד.
עם זאת, הפרויקט הנוכחי נותן עדיפות חסרת תקדים לתחבורה השיתופית.
היכולת של עובד המגיע מצפון הארץ לחנות בשפיים ולעלות על שאטל שמוריד אותו תוך דקות ספורות בלב מרכזי העסקים של תל אביב, היא בשורה משמעותית.
הפרויקט הוא חלק ממערך רחב יותר הכולל את הרכבת הקלה והמטרו. בטווח הרחוק, המערכת תורחב דרומה עד מבוא איילון וצפונה עד נתניה, וכן לציר כביש 5, שם מתוכנן חניון נוסף במחלף קסם בעוד כחמש שנים.
הצטרפו לקבוצות הווצאפ של תל אביב אונליין:
קבוצת תל אביב יפו כללית – לחצו כאן.
קבוצת הנדל”ן – לחצו כאן.
קבוצת צפון ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מרכז ת”א – לחצו כאן.
קבוצת דרום ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מזרח ת”א – לחצו כאן.
קבוצת יפו – לחצו כאן.
קבוצת TLZ מי ומי – לחצו כאן.
לדף הפייסבוק של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לעמוד האינסטגרם של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לערוץ הטלגרם של “תל אביב אונליין – לחצו כאן.
האם מוניות כלולות בהסדרי
הנסיעה בנתיב החדש.