חולדאי: “התחנה המרכזית היא מפגע, מפלצת”

בישיבת מועצת עיריית תל אביב יפו האחרונה, שהתקיימה בסוף החודש שעבר (20.5.24), חמק מתחת לרדאר דיון שהלהיט את הרוחות והגיע לטונים גבוהים. הנושא: תוכנית עירונית חדשה להפחתת זיהום האוויר בתחנה המרכזית עד שנת 2030.

איתן בן עמי, מנהל הרשות העירונית לאיכות סביבה וקיימות, פתח: “בשני העשורים האחרונים עיריית תל אביב יפו מבצעת ומקדמת פעילות רבה ואינטנסיבית לשיפור איכות האוויר בעיר, מכלל מקורות הזיהום, ובפרט מתחבורה. הפעילות לצמצום זיהום אוויר מתחבורה הינה נרחבת ומתכנסת לחמישה תחומים עיקריים: עידוד הליכה, קידום כלים דו גלגליים, עידוד השימוש בתחבורה ציבורית, פיתוח מערכת להסעת המונים והתאמת מדיניות התנועה והחנייה כך שתתמוך בתחבורה בת קיימא. פעילות ענפה זו נושאת פירות. לשם הדגמה, בתל-אביב כיום יש כמאה ושבעים ק”מ של שבילי אופניים ועלייה של 30% במספר התושבים אשר משתמשים באופניים ככלי התחבורה העיקרי
להגיע לעבודה. לשמחתנו, משנת 2001 חל שיפור ניכר בממדי איכות האוויר ברחבי העיר, כפי שנרשמים בתחנות הניטור התחבורתיות והכלליות המוצבות ומתוחזקות על ידי המשרד להגנת הסביבה. מדובר בתחנות של המשרד
להגנת הסביבה. בכלל זה, בשנים האחרונות נרשמות ירידות בריכוזי המזהמים גם בתחנת הניטור לוינסקי, הנמצאת בצמוד למבנה התחנה המרכזית, וערכי החנקן הדו חמצני שנרשמו בתחנת הניטור שם מצויים, כיום, כבר כמעט
שנתיים, מתחת לערכי הסביבה שנקבעו בתקנות”.

חברת מועצת העירייה מהאופוזיציה, שולה קשת: “כן, מכחיש זיהום אוויר”.

בן עמי: “על אף השיפור הנמשך בריכוזי המזהמים, ומיעוט החריגות שנרשמו בתחנה זו, ביום 19.10.2022 הוכרז (על ידי המשרד לאיכות הסביבה) כי אזור התחנה המרכזית בתל אביב הוא אזור נפגע זיהום אוויר. לעניין
זה אזור התחנה המרכזית הוגדר בהכרזה כאזור הכולל גם את השכונות נווה שאנן ושפירא, למרות שאין כלל תחנות ניטור בשכונות אלו. כתוצאה מהכרזה זו, עיריית תל אביב יפו חויבה להכין תכנית פעולה לנקיטת אמצעים לשיפור איכות האוויר באזור המוכרז.. על פי העבודה שאנחנו עשינו, תוצאות חישובי פיזור חנקן דו חמצני וחלקיקי האבק, לפי המודל, מעלות שרק חשמול אוטובוסים ושדרוג הציים מסוגלים להביא לעמידה בערכי הסביבה… מזה שנים עיריית תל אביב יפו חוזרת ואומרת שהפתרון המהיר והיעיל לשיפור איכות האוויר במטרופולין, ובאזור התחנה המרכזית החדשה, הינו חידוש וחשמול צי התחבורה הציבורית. העבודה שהכנו למעשה מאששת את זה… (אנחנו מדברים על) פינוי התחנה המרכזית והעברתה למסופים קטנים וחשמול הקווים”.

בהמשך אמר בן עמי: “חשמול הקווים ומתן הוראות לחברות התחבורה לעשות שימוש באוטובוסים חשמליים, מצוי בסמכות משרד התחבורה, וכרוך ממילא בגורמים נוספים כגון חברת החשמל וקיום תשתיות מתאימות. לגבי הסטת קווים של תחבורה ציבורית – קווים רבים מוסטים… תוך התייחסות למסוף הלוחמים שכבר עובד, ומסוף החרש שכבר בדרך, אך מתעלמים ממסוף פנורמה (שלגביו נחתם הסכם עקרונות). בכל מקרה, גם בהתאם למסמך העקרונות, לא מדובר על הסטת כל הקווים מהתחנה המרכזית והיא תישאר כנקודה תחבורתית”.

ראש סיעת יש עתיד, אורנה ברביבאי, מהאופוזיציה: “אני קראתי את הדו”ח של השרה לאיכות הסביבה, שכיהנה בממשלה שאני הייתי בה (תמר זנדברג), וההתייחסות הייתה מפורשת: התחנה המרכזית החדשה בתל אביב היא המקום המזהם ביותר במדינת ישראל, מקום מספר 1. עכשיו, כעיר שדואגת לתושבים, אני שואלת את עצמי – האם 30 שנה לא מספיק לטפל במפגע הכול כך משמעותי הזה בעיר שלנו. ואני חושבת שהגיע הזמן לטפל בזה כמו שצריך. ההצעה, לצערי, לא נותנת מענה מספק, לא בזמן, לא בעובדה שאפשר להחליט שמחסלים את המפגע הזה באופן מלא ולא מורחים את זה עכשיו עוד שנים רבות… אני לא יודעת מתי הייתם שם בפעם האחרונה, לי יצא להיות כמה פעמים בתחנה המרכזית החדשה לאחרונה, ואני אומרת לכם: מדובר שם בפגיעה משמעותית בכבוד האדם. אני מבינה שרק לאחרונה נרצחו שם 3 נשים. מקרי אונס קורים. מול העיניים אתה רואה איך מוכרים שם סמים. מול העיניים. גרים שם אנשים, ששואלים: האם אנחנו שווים פחות? זיהום הוא חלק ממכלול שלם. כאשר אנחנו מדברים על כבוד האדם וזכותו לנשום ולחיות, לא רק להעמיד ניטור באופן זמני וכל שנה למשוך את זה, עיריית תל-אביב (חייבת) לחסל את המפגע הזה מתוך כבוד לאנשים שחיים שם”.

חבר המועצה מהאופוזיציה יובל צלנר: “אם רוצים שאנחנו נעבור לתחבורה ציבורית, התחנה המרכזית של תל-אביב לא יכולה להיראות ככה. זה מפגע תברואתי, זה מפגע אנושי, פשוט מקום שלא נעים להסתובב בו”.

סגנית ראש העירייה, המחזיקה בתיק התחבורה, מיטל להבי: “אורנה צודקת. זה לא רק היבט של זיהום אוויר, יש פה היבט כוללני של סמים, פשיעה, זנות, הרבה מהדברים האלה הם גם בתחום האחריות של משטרת ישראל. אני הייתי בכמה סיורים ביחד עם מנהל רווחה, בסיורי לילה. הייתי עם מנכ”ל העירייה בסיורים במקום הזה, כולל עם משטרת ישראל, כדי לנסות לייצר יותר אכיפה והתמודדות עם מוקדי הסמים והזנות. ההיבט האחר של הדבר הוא זיהום אוויר מתחבורה. וכן, אני מחזיקה בתיק התחבורה כבר עשור, ואחד הדברים שהונחו על שולחני זה הנושא הזה, שמאוד היה אכפת לי ממנו ומאוד יקר לי. זאת הסיבה, שנעשתה תוכנית לצמצום ההיקף של התחבורה הציבורית בתחנה המרכזית, רצינו לצמצם אותה לכדי 30%, מפני שיש שם קישוריות לקו סגול ולקו ירוק. חלק מהתוכנית שלנו , לצערי, שבוססה על (פתיחת מסוף מסוף אוטובוסים בבניין) פנורמה, לא הצליחה לצאת לפועל בגלל התנגדויות של גופים ירוקים ושכונת נווה עופר. יש תכנית של עיר אוויר נקי לתל אביב יפו. אנחנו נמשיך לקדם את התכונית הרצינית הזאת”.

רון חולדאי ענה אחרון: “26 שנים אני ראש עירייה. כל השנים האלה הגיעו אלי שרים וחברי כנסת והסבירו לי מה אני צריך לעשות. אמרתי להם, חבר’ה, כדי שאני אוכל לעשות צריך להיות חוק שמחייב אותי ונותן לי סמכויות. משאת לב, הייתה לי, לנהל את התחבורה הציבורית. שנים ביקשנו מהממשלה לקבל סמכויות – שתהיה פה רשות תחבורה מטרופולינית ואנחנו ננהל. קיבלנו תשובות שליליות. מהמשרד לאיכות הסביבה ביקשנו את הסמכות שנוכל לאכוף קנסות על רכב מזהם בעיר הזאת. עד היום הממשלה לא אישרה. ממשלת ישראל וכנסת ישראל מעולם לא נתנו לנו סמכות מינימלית שנדרשת לצרכי תחבורה, וזה אחד המחדלים הכי גדולים שאנחנו חווים אותו כל הזמן, כל היום עומדים בפקקים. לא בגלל עיריית תל אביב עומדים בפקקים בתל אביב, אלא בגלל ממשלות כושלות”.

חולדאי המשיך: “התחנה המרכזית היא רכוש פרטי של בן אדם (הכוונה לאנשי העסקים קובי מימון וחיים צוף, בעלי השליטה בפועל בחברת נצבא). מי שמפעיל את האוטובוסים במדינת ישראל זה משרד התחבורה. גם אם אני רוצה להפעיל אוטובוסים אינני יכול. ואז לבוא לכאן? לדבר?! אני מתמודד עם הבעיה לאורך שנים עם כאב עצום, ואנחנו עושים כמיטב יכולתנו באמצעים שיש לנו, אבל. ועכשיו אני אגיד עוד דבר: כל הבקשה מאיתנו לעשות תוכנית זה עניין פוליטי לחלוטין”.

שולה קשת: “אין זיהום אוויר בתחנה המרכזית?”.

אורנה ברביבאי: “הוא חושב שכולם מטומטמים”.

רון חולדאי: “אין היום מדידות מתחת לתקן, שמוגדר על ידי המשרד לאיכות הסביבה, באזור התחנה המרכזית”.

שולה קשת: “יש זיהום אוויר קשה מאוד. אתה מכחיש זיהום אוויר”.

חולדאי: “אלה הממצאים… אבל התחנה היא מפגע. היא מפלצת. אני לא מתעלם מהמציאות האורבנית שנמצאת באזור ווה שאנן והתחנה המרכזית. אני מכיר אותו היטב, אני נמצא שם. סגרנו את בתי הזונות, כמעט כולם, נשאר אולי אחד. אנחנו הולכים צעד צעד, עושים מה שאפשר. אם מישהו יודע איך מסדרים תוכנית בניין עיר בשנתיים, במדינת ישראל, שיסביר לנו. יש אופק, ואנחנו עובדים עליו, אבל הוא לא ייקח שנתיים”.

יובל צלנר: “למה היעד הוא 2030? למה בעוד 6 שנים?”.

חולדאי: “תקשיב, אני קבעתי יעד, שהקו האדום (שלהרכבת הקלה) ייסע בשנת 2008. חתמנו את ההסכם עם הממשלה בשנת 2000. אני חתמתי! מישהו עמד בהסכם? מישהו עשה מה שהיה צריך? ועדיין יש תקווה, כי אנחנו עובדים על תוכנית בניין עיר ועל תוכנית כוללת לכל האזור הזה, של נווה שאנן והתחנה המרכזית. אין ספק שיצטרך להישאר מסוף תחבורתי במקום הזה, מפני שהוא כבר תוכנן, וזו בשורה תחבורתית לנווה שאנן. היא תהיה בעתיד המקום שמקבל הכי הרבה שירותי תחבורה ציבורית”.

הצעת התוכנית לשיפור איכות האוויר באזור התחנה המרכזית, שהגישה המחלקה לאיכות הסביבה וקיימות בעירייה, אושרה על ידי מועצת העיר ללא שינויים, ברוב קולות הקואליציה מול התנגדות האופוזיציה.

,