עיכובי פתיחת הרכבת הקלה בתל אביב: נזק במיליארדי שקלים

הרכבת הקלה בגוש דן ממשיכה להתעכב, ולציבור זה יעלה מיליארדים, מעבר לשעות המבוזבזות בכבישים – כך עולה מדוח מבקר המדינה שפורסם אתמול (רביעי, 23.11).

דחייה של שנה בפתיחת הקווים הירוק והסגול תעלה למדינה 1.14 מיליארד שקל, כשגודש התנועה בתל אביב, ללא אלטרנטיבה של רכבת קלה, עולה לנוסע בעיר ב-98 שעות בשנה, לעומת 41 שעות במדריד ובאמסטרדם ו-69 שעות בברלין, שבכולן רשת של רכבות קלות ותחתיות.

מבקר המדינה מתניהו אנגלמן, שבדק את שלושת קווי הרכבת הקלה בגוש דן – האדום, הירוק והסגול, קובע כי לא רק שפתיחת הקו האדום נדחתה כבר שש פעמים, מ-2017 במקור ועד נובמבר השנה (לא כולל דחייה נוספת אחרי שנחתם הדוח, למרץ 2023), אלא שגם פתיחת הקו הסגול נדחתה מ-2025 ל-2026, ופתיחת הקו הירוק נדחתה מ-2025 ל-2027.

פתיחת הקו הירוק עשויה להידחות בשנה נוספת עקב דחיית פינוי כפר שלם בשנה וחצי בקירוב.

זאת ועוד, לדברי המבקר, העלות של שלשת הקווים זינקה תוך כדי העבודות, והם יקרים ובנייתם אטית יחסית למיזמים מקבילים בחו”ל. בזמן שאישרה הממשלה את הקו האדום ב-2010 דובר על עלות של 10.7 מיליארד שקל, שתפחה ל-18.7 מיליארד כעת, וצפויה לטפוח עוד בגלל האיחור הנוסף.

אומדן עלות הקו הסגול הוא כ-11.2 מיליארד שקל (כ-0.41 מיליארד שקל לק”מ), נתון גבוה בכ-133.5% מערכי המקסימום והמינימום בהתאמה לפי פרויקטים דומים במדינות אחרות לפי מחקר של הבנק העולמי.

אומדן עלות הקו הירוק הוא כ-18.3 מיליארד שקל (כ-0.47 מיליארד שקל לק”מ), נמוך בכ-5.5% וגבוה בכ-99.4% מערכי המקסימום והמינימום בהתאמה לפי פרויקטים דומים במדינות אחרות.

אומדן עלות הקו האדום, כ-0.78 מיליארד שקל לק”מ, בטווח העלויות של פרויקטים דומים במדינות אחרות, והיה נמוך בכ-23.7% וגבוה בכ-113.5% מערכי המקסימום והמינימום בהתאמה לפי פרויקטים דומים במדינות אחרות.

כל זאת כשהקווים האדום והירוק הם הפרויקטים האזרחיים היקרים ביותר כיום שמבצעת המדינה, יותר מאשר הקמת קו הרכבת המהירה החדש מירושלים לתל אביב, שעלותה כ-17 מיליארד שקל, והמסילה המזרחית של הרכבת, שעלותה כ-12 מיליארד שקל.

בביקורת עלה, כי זמן הקמת קו הקו הסגול צפוי להיות ארוך משמעותית מזמן ההקמה של רוב הקווים הדומים בחו”ל: כ-3.7 חודשים לק”מ בקו הסגול בישראל, בסך הכול שמונה שנים, לעומת כחודשיים וחצי חודשים לק”מ בממוצע במדינות אחרות (כ-48% יותר מהממוצע בקווים במדינות אחרות).

תגובת נת”ע לדו”ח המבקר: “מערכות האיתות הותקנו על פי המתוכנן והושלמו התקנות המערכות הקריטיות וכ־99% מתיעוד מאפייני המערכות האלה. הקמת הקו האדום בתוואי העילי והתת־קרקעי, הוא מהמורכבים ביותר בעולם, ועל כן ייצוב המערכת הינו חלק אינטגרלי מהשלמת הפרויקט. כל הנוגעים בדבר בהם משרדי הממשלה השונים מעודכנים באופן שוטף על ההתקדמות וההערכות להפעלת הקו”.