הקו הצהוב: מתל אביב לגבעתיים ברכבת על גלגלים

כולם כבר מכירים את “הקו האדום” החוצה את תל אביב, ותל אביבים נאנקים מבניית “הקו הירוק” שממלא את האוויר באבק, לכלוך, רעש ובעיקר פקקים. כעת מתברר כי בין סעיפי תקציב הממשלה לשנת 2025, נכלל גם “הקו הצהוב” – שאושר וכנראה ייצא לפועל.

בנוסף לפיתוח רשת מסילות הרכבת, הרכבות הקלות והמטרו, מקדם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות חברת נתיבי איילון, תוכנית רב-שנתית בהיקף חסר תקדים לפיתוח רשתות BRT במטרופולינים בארץ. זו למעשה מערכת הסעת המונים על גלגלים (BRT – Bus Rapid Transit), המבוססת על אוטובוסים מהירים ורבי קיבולת, כדוגמת המטרונית, שקיימת כיום בעיר חיפה.

על פי משרד התחבורה, יתרונותיה של מערכת ה-BRT הם שימוש בנתיב בלעדי ופנוי במרבית הצירים (המסלול הצהוב שמיועד כיום לתחבורה ציבורית), ניהול קווי שירות בזמן אמת, העדפה ברמזורים וחוויית נוסע משודרגת, לצד תהליך הקמה קצר משמעותית, עלויות נמוכות וצמצום ניכר של ההפרעה לתנועה השוטפת במהלך העבודות.

קו המטרונית הארצי (באדיבות משרד התחבורה)

על רכבת הגלגלים

הרכבת על גלגלים היא כלי תחבורה חשמלי וירוק, המשלב בין אוטובוס ורכבת, בכך שיכול להכיל בין 240-500 נוסעים ויכול לעלות על הכביש בעזרת גלגלים. הכלי אינו מצריך פריסת תשתית של עמודי חשמל לאורך התוואי, ומסתפק בתחנות לטעינה מהירה במסוף הקצה. הרכבת מגיעה בתצורה חצי אוטונומית – עוקבת אחר מסילה וירטואלית המסומנת בפסי צבע על הכביש, והנהג שולט רק על העצירה וההאצה. בעתיד, הכלי יהיה אוטונומי לחלוטין, בשליטת מרכז בקרה עירוני. עלות ההתאמות היא כשליש מרכבת קלה, וזמן הכנת התשתית קצר משמעותית מכל פתרון דומה אחר.

הקו הראשון שמתוכנן, הוא הקו הצהוב, שיחבר כאמור בין תל אביב, גבעתיים, רמת גן ובני ברק. משרד התחבורה טרם פרסם את המסלול המדויק, רשימת תחנות פוטנציאליות, או לוחות זמנים.

פרויקטים נוספים שמתוכננים באותה שיטה: ערי השרון; הרצליה – נתניה; קו אריאל – ראש העין – אלעד – פתח תקווה; הקריות ממזרח למערב; אופקים – באר שבע; אשדוד – אשקלון; יבנה – רחובות; רמון – אילת.