חשש מעיכוב בפתיחת הקו הסגול של הרכבת הקלה בת”א

בכירי משרד האוצר קיימו לאחרונה סיור בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן, ביניהם היה גם מנכ”ל האוצר רם בלינקוב שהיה עד לפני שנה וחצי יו”ר חברת נת”ע (החברה הממשלתית שאחראית על בניית הרכבות הקלות והמטרו בגוש דן).

במהלך הסיור, אמר מנכ”ל נת”ע חיים גליק לבלינקוב כי עיריית תל אביב מקשה עליהם בביצוע עבודות התשתית לקו הסגול באופן שעלול ליצור עיכובים משמעותיים, כך פורסם בעיתון כלכליסט.

העיכוב המסתמן בפתיחת הקו הסגול, מצטרף לכך שעל פי הערכות, צפויה דחייה בתאריך פתיחת הקו האדום שתוכנן לנובמבר הקרוב, זאת בשל חוסר סינכרון בין המערכות השונות של מערך הרכבת הקלה אשר מוביל לבלימות חירום של הרכבת, כפי שפורסם ב”תל אביב אונליין”.

הטענה שעיריית תל אביב מעכבת את פרויקט הקו הסגול עלתה גם בישיבה משותפת של חברת נת”ע עם משרדי התחבורה והאוצר שהתקיימה לאחרונה. במהלך הישיבה שאותה הוביל שי קדם, ראש מנהל התשתיות החדש במשרד התחבורה, הועלו טענות על כך שעיריית תל אביב מערימה קשיים על נת”ע ומונעת מהחברה לבצע עבודות תשתית חיוניות לטובת הקו הסגול.

מי שהעלה את הטענות כלפי העירייה הוא דן ארי, משנה למנכ”ל נת”ע ומנהל פרויקט הקו הסגול, שטען בישיבה כי עיריית תל אביב “חזרה בה מהסיכומים” ולא מוכנה לאפשר לנת”ע לבצע עבודות חיוניות ברחוב אלנבי, גם לא באופן חלקי. עוד נטען, כי העבודות באלנבי נמצאות בנתיב קריטי, וכל יום איחור יוביל ליום איחור בפתיחת הקו – מה שיוביל בהמשך לנזק כלכלי ותחבורתי משמעותי לגוש דן ולכלל המשק. במשרד התחבורה הנחו את נת”ע לבצע עוד מספר בדיקות מול עיריית תל אביב לפני שיתערבו באירוע באופן רשמי.

לפני מספר שבועות התרחש חיכוך נוסף בין נת”ע לבין עיריית תל אביב, כאשר בעירייה זעמו על כך שאתרי הבנייה של החברה סובלים ממפגעים, ואיימו לעצור את עבודתם של קבלני החברה.

בנוסף, כפי שפורסם ב”תל אביב אונליין” תושבי לב העיר בתל אביב שמבקשים לעצור את עבודות הקו הסגול באזור אלנבי עתרו לאחרונה לבית המשפט המחוזי בסוגיה.

רחוב אלנבי, תל אביב. צילום אביה בן דוד

העבודות המעוכבות הן “אינפרא 1”, עבודות התשתית המוקדמות שנעשות לפני פריסת המסילות ומבוצעות על ידי קבלנים של חברת נת”ע. נת”ע עוד לא עדכנה את הזוכות במכרז הקו הסגול, חברת שפיר הנדסה וחברת הרכבות הספרדית CAF על העיכובים הצפויים. נכון לעכשיו, עבודות “אינפרא 2” של החברות הזוכות, שכוללות הנחת מסילות ומערכות איתות, צפויות להתבצע קודם כל בחלק המזרחי של הקו הסגול ולא בתל אביב.

הקו הסגול אמור לפעול מסחרית בסוף 2026, והוא צפוי לקשר בין קריית אונו, יהוד, אור יהודה ורמת גן למרכז תל אביב, דרך אוניברסיטת בר אילן, בית החולים שיבא ושוק הכרמל. אורך הקו כ-27 ק”מ במפלס הקרקע, והוא יכלול 45 תחנות. עלות הקמת שני קווי הרכבת הקלה הסגול והירוק מוערכת בכ־30 מיליארד שקל.

מנת”ע נמסר כי “בין נת”ע לבין עיריית ת”א מתקיים שיתוף פעולה הדוק ופורה לקידום רשת קווי הרכבת הקלה. מפעם לפעם מתעוררות מחלוקות בין הצדדים אשר נפתרות בהסכמות, וכך גם בסוגיית אלנבי”.

מעיריית תל אביב-יפו נמסר: “אין עוד עיר בישראל שמתקיים בה היקף עבודות מאסיבי שכזה, עבור פרויקט לאומי שישרת את כלל אזרחי ישראל כמו העיר תל אביב-יפו, ולכן מגוחך לטעון כי העירייה מונעת משיקולים הקשורים לבחירות. כידוע, בימים אלה עובדים על שלושה קווי רכבת קלה בו זמנית ברחבי העיר, עם מעל ל-30 ק”מ של רחובות שנמצאים תחת עבודות. עיריית תל-אביב-יפו עושה מאמץ אדיר לצמצם את לוחות זמנים, כך שההפרעה לציבור ולתנועה תהיה מינימלית עד כמה שאפשר”.

בעירייה הוסיפו: ” העבודות על הקו הסגול דורשות את סגירת הרחוב במקטע המרכזי של אלנבי בין קינג ג’ורג’ לרחוב לוינסקי, שהינו ציר תחבורה ציבורית מטרופוליני מהחשובים בארץ. לכן כל הגורמים סבורים כי יש לאחר ככל האפשר את פרק הזמן בין מועד ההסטה של אלנבי לבין הפעלתו בפועל של הקו הסגול. עמדת העירייה הייתה ונותרה כי פרויקט הרכבת הקלה הינו פרויקט לאומי וחשיבותו למטרופולין ולעיר בפרט אדירה, ולכן עמידה בלוח הזמנים להפעלת הקו הינה בעלת חשיבות עליונה”.