תושבי צפון ת”א, אתם נאבקים את המאבק הלא נכון / איתי בכר

כמו רבים מכם, גם אני נחשפתי לפרסום לפיו שכונות עבר הירקון ודרום העיר הוצאו מהטבעת המרכזית של מס הגודש המתוכנן, ויידרשו לשלם בכל פעם שיכנסו למרכז עיר עם הרכב הפרטי. הפרסום הוביל לדיונים סוערים בקבוצות השכונתיות, יחד עם קריאה למאבק במס המתוכנן והתנגדות להפרדת שכונות העיר. אבל בתור תושב צפון העיר, ש״ייפגע״ בעצמו מהמס המתוכנן, צר לי לבשר לכם שאתם נאבקים את המאבק הלא נכון.

זה לא חדש לכולנו שההתניידות בעיר הפכה לסיוט מתמשך בשנים האחרונות. בין אם אלו עבודות הרכבת הקלה, מגדלי התעסוקה שצצו יש מאין או המסיבות וחיי הלילה שמושכים צעירים מכל הארץ – העיר פשוט הוצפה ברכבים פרטיים שהובילו לפקקים אינסופיים. ולאותם פקקים יש השלכה ישירה על שירות התחבורה הציבורית, שנפגעת והופכת ליעילה אפילו פחות.

כך למשל, נסיעה באוטובוס מביתי בשכונת תל ברוך למשרד בו אני עובד סמוך לרחוב אלנבי אורכת כמעט שעה שלמה – למרות שבחצי מהמסלול קיימים נתיבי תחבורה ציבורית, שלא פעם ולא פעמיים חסומים על ידי רכבים פרטיים.

הפתרון היחידי להתניידות בעיר יגיע מהסעת המונים. פשוט אין מקום בעיר לכל כך הרבה רכבים. ונכון, ייקחו עוד כמה שנים טובות עד שיסתיימו כל עבודות הרכבת הקלה (ושלא נדבר אפילו על המטרו). אבל זה לא אומר שעד אז צריך להמשיך עם המצב הקיים כאילו אין כל פתרון אחר. למעשה, אפשר להפוך את כל ההתניידות בעיר לנוחה וקלה הרבה יותר בכמה צעדים פשוטים: סלילת נתיבי תחבורה ציבורית בכל רחוב ראשי בעיר, הגברת תדירות ושעות פעילות הקווים הראשיים, הוספת קווי שירות חדשים, הגדלת שכר הנהגים ושיפור תנאי תעסוקתם. קווי אוטובוסים שינועו בתדירות גבוהה ובנתיבים מופרדים יוכלו לאפשר לנו להתנייד בעיר באופן ספונטני, במהירות ובאמינות יחסית גבוהה – מבלי לחשוב בכלל על חניה, דלק וביטוחים. לעומת אופניים ורכב פרטי, אוטובוסים משמשים כל אדם באשר הוא: ילדים, חיילים, צעירים, הייטקיסיטים, מבוגרים, קשישים, נכים ועוד.

גם בגבעתיים ישלמו

במאבק נגד אגרות הגודש נשמעו כמה טיעונים. ראשית, נאמר כי תושבי העיר אחד הם – ולכן אין סיבה להפריד בין תושבי הצפון / דרום לתושבי המרכז. עם זאת, המחשבה מאחורי מס הגודש לא לוקחת בחשבון את הרשות המקומית אליה אנו משויכים, אלא את המרחק ממרכז העיר. אפילו תושבי גבעתיים, שחיים בסביבה עירונית וצפופה, ואף חיים קרוב יותר למרכז תל אביב מאשר שכונות עבר הירקון ומסתמכים על שירותיה של העיר, יידרשו לשלם את מס הגודש. ואגב, הם גם משלמים ארנונה גבוהה יותר.

שנית, נטען כי התחבורה הציבורית לא מספיק יעילה – ובעיקר לא פועלת בשבת. קודם כל חשוב לציין שעיריות המרכז מפעילות שירות אוטובוסים בחינם בסוף השבוע. בנוסף, ניתן להשתמש ברכב הפרטי רק בסוף השבוע כמו שנהוג באירופה. לגבי יעילות התחבורה הציבורית, ברור שדרוש לה שיפור ענק, אך חשוב להבין ששיפור כזה יכול להגיע רק על חשבון הרכב הפרטי. קופת הכספים שתצטבר ממס הגודש תופנה אף היא לשיפור התחבורה הציבורית ומימון פרויקט המטרו הענק.

אפשר לזעוק עד מחר שהתחבורה הציבורית לא מספיק טובה. אבל אפשר גם לאפשר לה להיות טובה. כי כשאנחנו נלחמים נגד סלילת נתיבי תחבורה ציבורית או אגרות גודש – אנחנו למעשה תומכים בהרחבת השימוש ברכב פרטי בעיר ובפגיעה בתחבורה הציבורית. במקום זאת, עלינו להיאבק על שיפור שירות התחבורה הציבורית בעיר, במיוחד בשכונות הקצה שלה. ולא צריך לחכות למס הגודש – אפשר להתחיל כבר עכשיו.