בכול רחבי העיר: שינוי מדיניות הכניסות לחניות פרטיות ברחובות ראשיים
עיריית תל אביב-יפו מקדמת מדיניות חדשה של הגבלת כניסות לחניה פרטית ברחובות המסחריים הראשיים בכול רחבי העיר.
העסקאות, המחירים והזדמנויות הנדל״ן – הצטרפו לקבוצת הוואטצאפ של תל אביב אונליין – לחצו כאן.
הצטרפו כעת לקבוצת הוואצאפ שלנו להשקעות נדל”ן בחו”ל – לחצו כאן.
המקומון הדיגיטלי, תל אביב אונליין, מביא כאן לראשונה את רשימת הרחובות שעליהם תחול המדיניות החדשה ומשמעותה.
כניסות לחניות מחוררות חזיתות
הוועדה המקומית לתכנון ובנייה תל אביב-יפו צפויה לדון בקרוב במדיניות תכנונית חדשה הנוגעת לכניסות לחניות פרטיות ברחובות המסחריים הראשיים ברחבי העיר, במסגרת בקשות להיתר בנייה, לרבות בקשות לשימושים חורגים.
מטרת המדיניות היא לצמצם את הפגיעה במרחב הציבורי ובזרימת התנועה, ולחזק את הרציפות העירונית, העלאת הבטיחות וחוויית ההליכה לאורך הרחובות המסחריים.
הסיבה לשינוי המדיניות: כניסת רכבים למגרשים פרטיים מתוך רחובות מסחריים מובהקים יוצרת פגיעה משמעותית באיכות המרחב הציבורי.
בטיוטת מסמך המדיניות החדשה נכתב, כי כניסות לחניות פרטיות מרחובות ראשיים – “מחוררות” את החזיתות, פוגעות ברצף המסחרי ובחוויית ההליכה, וקוטעות את רציפות נטיעות העצים. בנוסף, הן יוצרות סיכונים בטיחותיים להולכי רגל, ובצירי תנועה ראשיים מחמירות את הסיכון בשל השילוב עם תחבורה ציבורית ושבילי אופניים.
לחזק פעילות מסחרית ברחובות
המדיניות המוצעת נועדה להבטיח ולעגן את השלד הציבורי ביצירת מרחב עירוני רציף, בטוח ואיכותי, המשרת את הציבור ומחזק את הפעילות המסחרית לאורך הרחובות.
טיוטת מסמך המדיניות מדגישה כי הרחובות המסחריים בתל אביב מהווים אבן שואבת לתושבים, למבקרים ולתיירים, ומייצרים את השלד העירוני המאפיין את העיר. עוד נכתב כי רבים מן הרחובות הללו הם צירים מרכזיים שבהם יש תנועה מרובה של הולכי רגל, שבילי אופניים, נתיבי תחבורה ציבורית ואף צירי רכבת קלה. לאורך רחובות אלה ובסמוך להם ממוקמים גם מוזיאונים, מרכזי תרבות, גינות ושירותים ציבוריים נוספים.
מעבר לשמירת המסחר והחזית הפעילה, המסמך מדגיש את החשיבות של רציפות תנועת הולכי הרגל ורוכבי האופניים ברחובות אלה, שמשמשים בחלקם הגדול רחובות מרכזיים ברשת העירונית.
המדיניות חלה, לפי המסמך, על כלל העיר, בהקשר של התחדשות מגרשית במסגרת הוצאת היתרי בנייה. את המסמך תכננו מחלקת תכנון מרכז באגף תכנון העיר, היחידה לתכנון אסטרטגי והיחידה לתכנון ארוך טווח באגף התנועה.
המדיניות החדשה: שורה תחתונה
במרבית תוכניות בניין עיר מפורטות, שמאושרות כיום ברחובות ראשיים בת”א יפו, כבר מושם דגש על רחובות מסחריים ונקבעת בהן הוראה האוסרת כניסה לחניה מתוך הרחוב. למשל, התוכניות באבן גבירול, בארלוזורוב וברחוב לה גוורדיה. יחד עם זאת – חיוני לאשר מדיניות כוללנית לנושא זה, כדי שהמדיניות בכול רחוב ורחוב תהיה ברורה, אחידה ובמידת הצורך גמישה לנסיבות גיאוגרפיות משתנות.
במצב התכנוני המוצע בטיוטת המסמך – נקבע כי בבקשות להיתר לא תותר גישה לחניה למגרשים מתוך הרחובות המסומנים במדיניות, כאשר מדובר במגרשים בייעוד מסחרי על פי תוכנית מפורטת תקפה, או במגרשים שבהם מסומנת חזית מסחרית לפי תוכנית מפורטת תקפה.
הסיבה: רחובות ראשיים אלה מהווים חלק מהשלד העירוני הנוכחי, ההיסטורי והעתידי של תל אביב-יפו.
ברחובות אלה תינתן למבקש ההיתר אפשרות שלא להסדיר חניה בתחום המגרש, ולהסדיר את תקן החניה באמצעות תשלום לקרן חניה, בכפוף לחוות דעת פרטנית.
במגרשים המצויים ברחובות מסחריים או בעלי חזית מסחרית בתוכניות מפורטות תקפות, כפי שמסומנים בטיוטת מסמך המדיניות, תיבחן האפשרות למתן גישה לחניה בהתאם לשיקול דעת גורמי המקצוע בשלושה מקרים: כאשר יש גישה מרחוב מקביל, כאשר יש גישה מרחוב ניצב, או כאשר בתוכניות קיימת אפשרות להקים חניונים משותפים, ובמקרה כזה תינתן חניה למגרשים המקימים חניון משותף עם מגרשים שלהם קיימת גישה לחניה מרחוב ניצב או מקביל.
המסמך מבהיר כי המדיניות מתייחסת רק להוצאת היתרי בנייה, ואינה מהווה הנחיה של הוועדה המקומית לקידום תוכניות חדשות ברחבי העיר.
רשימת הרחובות שנכללים במסמך
בצפון העיר נכללים בטיוטת מסמך המדיניות הרחובות פנחס רוזן, משה סנה ואיינשטיין.
במרכז העיר ובלב תל אביב נכללים הרחובות אלנבי, בוגרשוב, בית הבד, סמטת בית השואבה, בן יהודה, ברזילי, גרוזנברג, דה פיג’טו, דיזנגוף, רחוב ה’ באייר, רחוב הארבעה, רחוב החשמל, הירקון, רחוב הכרמל, המלך ג’ורג’, המסגר, הרמב”ם, הרצל, חשמונאים, טשרניחובסקי, רחוב יהודה הלוי, רחוב ירמיהו, כיכר בזל, כיכר מילנו, רחוב לבונטין, לילינבלום, רחוב מונטיפיורי, מאז”ה, מלכי ישראל, מקווה ישראל, מרמורק, נחלת בנימין, פינסקר, שבזי, שדרות יהודית ורחוב שינקין.
בדרום העיר וביפו נכללים הרחובות בר יוחאי, דרך יפו, דרך אילת, דרך סלמה, העלייה, יהודה הימית, לוינסקי, יפת, מטלון, מסילת ישרים, מרזוק ועזר, סלומון, עולי ציון, ידידה פרנקל, צ’לנוב, קיבוץ גלויות, ראש פינה, דוד רזיאל, שדרות הר ציון, שדרות וושינגטון ושדרות ירושלים.
במזרח העיר נכללים הרחובות ערבי נחל, עליית הנוער, עמק ברכה, נחלת יצחק, משה דיין, יצחק שדה, ההגנה, לה גווארדיה, אצ”ל, לח”י ובר לב.
צומת אבן גבירול עם רחוב נצח ישראל. צילום: עיריית תל אביב יפו
הצטרפו לקבוצות הווצאפ של תל אביב אונליין:
קבוצת תל אביב יפו כללית – לחצו כאן.
קבוצת הנדל”ן – לחצו כאן.
קבוצת צפון ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מרכז ת”א – לחצו כאן.
קבוצת דרום ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מזרח ת”א – לחצו כאן.
קבוצת יפו – לחצו כאן.
קבוצת TLZ מי ומי – לחצו כאן.
לדף הפייסבוק של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לעמוד האינסטגרם של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לערוץ הטלגרם של “תל אביב אונליין – לחצו כאן.
אה הבנתי והקורקינטים שרוצחים אנשים שהולכים על המדרכות זה לא מפריע לתנועה הזורמת של הולכי הרגל
כרגיל העיריה מעדיפה את העסקים ולא את התושבים. יוצרת מגבלות חנייה מבלי לייצר פתרונות חלופיים ראויים , בכל איזור פלורנטין אין חניונים ציבוריים למעט 2 . העיריה יכולה לתת מענה באמצעות חניון ציבורים באחד הקומפלקסים שנבנים אבל נראה שהתושבים, בעיקר בדרום, בעדיפות שניה