בקרוב: עתירה נגד מדיניות החנייה של עיריית תל אביב יפו

קבוצת תושבים בתל אביב מגבשת, בימים אלה, עתירה מנהלית כנגד מדיניות התנועה והחנייה של עיריית תל אביב. את המאבק מובילות תושבות העיר – ורד שחר וגבי ספקטור. לטענתן, “מדיניות התנועה והחנייה של עיריית תל אביב מבוססת כל כולה על מלחמה נגד בעלי ומשתמשי הרכב הפרטי”. מדובר בקבוצה של פעילים תושבי העיר, אשר חלקם מובילים את המאבק מיומו הראשון בקיץ 2019, והם גם ממקימי הקבוצה בפייסבוק “חניה ותחבורה לתל אביבים”. התושבים גייסו צוות של עורכי דין ומומחה לתחבורה, והם מתכננים להגיש עתירה מנהלית אשר תתקוף את הסוגיות הללו מנקודות מבט שונות כגון פגיעה בחופש התנועה, התנהלות שפוגעת באופן בלתי מידתי ובלתי סביר בתושבים, מדיניות המנוגדת לדין ועוד.

גבי ספקטור: “התנועה והחניה במרכז תל אביב לא היו קלות אף פעם – אז מה השתנה? העירייה הכריזה מלחמה על התושבים בעלי הרכב, והפכה מצב קשה למצב בלתי אפשרי, הפוגע בכל תושבי העיר בכלל, ובתושבי מרכז העיר בפרט. מרכז העיר מתאפיין בבניה צפופה, רחובות צרים ומעט מאוד חניות פרטיות וחניונים.  ביטול סיטונאי של חניות כחול לבן, איסור חניה על אדום לבן בערבים, אי בניית חניונים ציבוריים, ביטול נתיבי תחבורה וחניות לטובת שבילי אופניים וכול זאת יחד עם עבודות הרכבת הקלה – הביאו את העיר לקטסטרופה תחבורתית, וזה עוד לפני שיושמה התוכנית המלאה לביטול 15 אלף חניות מרחובות בעיר”.

חניות לרכבי אוטותל. צילום: איתי בכר

במשך כשנה וחצי קיימה קבוצת התושבים והתושבות, שמכינים את העתירה המנהלית, פגישות והתכתבויות עם הגורמים הרלוונטיים והבכירים בעירייה בנושאים אלה, כמו מיטל להבי, סגנית ראש העיר ואחראית על תחום התחבורה כבר קדנציה שנייה, אופיר כהן – ראש המנהל לתנועה, תחבורה וחנייה, וסגני ראש העיר ראובן לדיאנסקי, חן מיכאלי, ציפי ברנד ואופירה יוחנן וולק.

ורד שחר: “דבר מההבטחות והסיכומים לא יושם בשטח, והמירוץ של העירייה לבטל עוד חניות ועוד נתיבי נסיעה, אף הואץ. משום כך, החלטנו לפנות לעתירה משפטית, בכוונה לעצור את ההתעמרות בבעלי הרכב ובתושבים בעיר. זוהי מדיניות שאימצה העירייה ללא שיתוף ציבורי, מאחורי דלתות סגורות, ומדיניות שהיא עמומה אינה מאפשרת לתושבים להתגונן נגדה”.

בנייר העמדה שלהם כתבו התושבים: “אתם מחפשים חניה במרחק סביר מביתכם לאורך זמנים הולכים ומתארכים, חולפים על פני עוד ועוד חניות ברחוב שנצבעו באדום לבן, שבוטלו לטובת תאי חניה לדו גלגליים של חברות השכרה פרטיות, שבוטלו בנדיבות למען חברת אוטותל הפרטית, שהופקעו לשעות שונות ומשונות לפריקה וטעינה? אתם נתקעים בפקקים במרכז העיר בגלל שינויי תנועה שהכתיבה העירייה, שינויים מיתרים שמפנים לרחובות קטנים וצרים? הצפירות של הנתקעים מחרישות אוזניים והפגיעות היו יומיות ברכבים החונים בגלל משאיות שעוברות במקומות שאינם מתאימים להם מרגיזות? אתם מגלים שהחניון כבר אינו חינם (למשל רידינג) ושהעלו את התעריפים בכולם בגלל שהביקוש עלה? אתם מגלים דו”ח על הרכב מוקדם בבוקר, או מחצות הליל, במקום שבו חניתם ללא כל הסתייגות של העיריה במשך שנים וללא כל אזהרה? גיליתם שהרחוב שלכם הפך למדרחוב, בוטלו בו כל החניות ואין אליו יותר כניסה? זו לא מקריות – זו מדיניות”.

חניון גרירות הסינרמה, תל אביב. צילום: מערכת תל אביב אונליין

עורכת הדין דנה סנדר מרכזת את המאבק המשפטי של חברי הקבוצה: “הם פנו אלי לפני שנה”, מספרת סנדר לתל אביב אונליין, “והתחילו להיאבק נגד אובדן חניות. הם שמו לב שהתחילו להיגזל חניות של כחול לבן. בהתחלה חשבו שזאת טעות של העירייה ולא הבינו שיש מדיניות מכוונת. היום זה כבר רשמי. חולדאי אמר אין בעיית חניה, כי פשוט אין חניה, שזה מתנשא, פוגעני ומעליב. לא שלפני זה היה עודף חניה בתל אביב. אבל עברו ממצב קשה, למצב קטסטרופלי, וכל יום שעובר המצב יותר חמור”.

עורכת הדין דנה סנדר. צילום: פרטי

להלן תגובת עיריית תל אביב-יפו: “אנו מבינים את מצוקת התושבים אבל עושים מהלך הכרחי, בדומה לערים אחרות בעולם, לצמצום התלות ברכב הפרטי ותעדוף אמצעי תחבורה ברי קיימא כדוגמת הליכה ברגל, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית על פני שימוש ברכב הפרטי. מצוקת חנייה בארץ ובעולם לא יכולה להיפתר לבדה על ידי הרחבת היצע החניות. הפתרונות לכך הן יצירת אלטרנטיבות, לטובת ריסון הביקוש וכן ניהול הביקוש לחניות באמצעים שונים.  ואכן העירייה מקדמת בסיס ותשתית לאלטרנטיבות התחבורתיות וסללה כבר 160 ק”מ של שבילי אופניים, מתוך 350 ק”מ מיועדים עד שנת 2025, והסבה יותר מ-20 מקטעים ברחבי העיר לאזורים מוטי הליכה. העירייה מוסיפה עשרות קילומטרים של נתיבי העדפה לתחבורה הציבורית ועובדת ביחד עם משרד התחבורה על תוכנית חירום לשיפור רמת השירות בתחבורה הציבורית שבקרוב תוצג לציבור. גם פיתוח רשת שבילי האופניים על חשבון חניות, לפעמים הוא כורח תחבורתי ובטיחותי עבור הולכי הרגל ורוכבי האופניים, אך לצדם חשוב לציין כי גם משתמשי הרכב הפרטי למעשה נהנים מתחרות קטנה יותר על מקומות החנייה”.

מתעדפים רכיבה על אופניים. צילום: עיריית ת”א יפו

בתגובה לטענה, כי העירייה אימצה מדיניות חנייה עמומה, בחדרי חדרים, שלא כדין, נמסר מעיריית תל אביב יפו: “בשנה האחרונה בנינו בשיתוף עם הציבור תכנית מלאה לנושא החנייה – מדיניות חנייה עירונית – שרואה את הצרכים העתידיים ביחס ליעדי התחבורה והחנייה העירוניים. התוכנית  נמצאת בשלבים מתקדמים של סיום ותוצג לציבור בקרוב”.