מציריך לתל אביב: כך נולד הרכב השיתופי

יום שני בבוקר בתל אביב. הכבישים עמוסים, הנהגים ממתינים דקות ארוכות בצמתים, והחיפוש אחר חניה הופך למבצע מתסכל. לפי הנתונים, מספר כלי הרכב הפרטיים בישראל עלה בשנת 2023 ב-3.6%, מגמה שמחריפה את מצוקת התחבורה בעיר. בתוך המציאות הזו, עולה השאלה האם הרכב השיתופי יכול להוות חלק מהפתרון.

הקונספט של שיתוף רכבים קיים כבר עשרות שנים. ראשיתו בשנת 1948 בקואופרטיב דיור בציריך שבשווייץ, ולאורך השנים הופעלו יוזמות נוספות ברחבי אירופה וארצות הברית, אך הן נותרו בקנה מידה קטן. השינוי המשמעותי התרחש בעשור הראשון של המאה ה-21 עם חדירת הטלפונים החכמים, שאיפשרו להזמין ולאתר רכב בלחיצת כפתור. מהלך זה ביטל את הצורך בתהליכים בירוקרטיים והנגיש את השירות למשתמשים רבים יותר.

כ-600 ערים בעולם מפעילות רכב שיתופי

לפי נתונים שפורסמו במחקרים אקדמיים ובדוחות עירוניים, מוסקבה מובילה כיום את תחום הרכב השיתופי בעולם עם צי של למעלה מ-42 אלף כלי רכב. ערים נוספות שבהן נרשמה פעילות ענפה הן טוקיו, בייג’ינג ושנחאי, עם עשרות אלפי כלי רכב שיתופיים כל אחת.

במקביל, סקירות ענפיות מצביעות על כך שכ-600 ערים ברחבי העולם מפעילות כיום שירותי רכב שיתופי, כאשר אירופה וצפון אמריקה מחזיקות יחד בכ-90% מהשוק. חשוב לציין כי חלק מהנתונים מבוססים על הערכות עדכניות של גופי מחקר וענף התחבורה, ולא תמיד על נתונים סטטיסטיים רשמיים של ממשלות.

כיום, שוק הרכב השיתופי העולמי מוערך במיליארדי דולרים. לפי תחזיות עדכניות, היקף השוק יגדל בעשור הקרוב בשיעור דו-ספרתי מדי שנה. הצמיחה מונעת בין היתר מהעדפה של קהלים צעירים לגישה זמינה לרכב במקום בעלות מלאה, ומהעלויות הגבוהות הכרוכות בהחזקת רכב פרטי.

הביקוש לפתרונות עולה וגובר

בתל אביב, הנושא נמצא על סדר היום. העירייה מפעילה את שירות "אוטותל", שמבוסס על מודל Free-Floating. בשיטה זו ניתן לקחת רכב מכל חניה ייעודית ולהחזירו בכל חניה אחרת בעיר. המודל מאפשר גמישות רבה יותר בשימוש, ומתאים למציאות האורבנית שבה הביקוש לפתרונות תחבורה חלופיים הולך וגובר.

ועדיין, ישנם חסמים המעכבים את התרחבות השימוש. בפן הכלכלי, החזקת רכב פרטי כרוכה בהוצאה חודשית שנעה בין 1,500 ל-3,500 שקלים, כולל דלק, ביטוח וירידת ערך, מה שהופך את הרכב השיתופי לכדאי מבחינה כלכלית. החסם העיקרי הוא פסיכולוגי ונובע מהוויתור על הרכב הפרטי. רבים רואים בבעלות על רכב פרטי סמל לחופש ולעצמאות. מצד שני, טכנולוגיות כמו פתיחת רכב באמצעות אפליקציה ותמחור שקוף נועדו להפחית את החששות ולחזק את האמון במודל.

המשך התפתחות התחום בישראל תלוי בשילוב של מספר גורמים: המשך תכנון עירוני שיאפשר חניות ייעודיות, רגולציה שתתאים למודלים העסקיים החדשים, והצגת היתרונות הכלכליים והסביבתיים בצורה ברורה.