יש זמן: הרכבת הקלה תופעל – זמן ההמתנה יוכפל

בשלושת השבועות האחרונים נערכות נסיעות מבחן בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן. כעת נמצאת הרכבת בשלב הבדיקה האחרון (שלב 7), שבו נהגי חברת תבל, החברה המפעילה, נוסעים לאורך המסילה, ובודקים את תפעול כלל מערכות הרכבת יחד. אם כלל הבדיקות יעברו כשורה, המועד הצפוי להפעלת הרכבת הקלה הוא בסוף מאי.

לא מכבר דיווחנו לכם על זמן הנסיעה הארוך בין בת ים לפתח תקווה. כעת ב”דה מרקר” מתפרסם כי בניגוד לחוזה ולתוכנית העבודה של הרכבת הקלה, שלפיה תדירות הגעת הרכבות לתחנה אמורה להיות כל שלוש דקות – התדירות בשבועות ואף בחודשים הראשונים להפעלת הרכבת הקלה צפויה להיות אחת ליותר משש דקות, כלומר פחות ממחצית מכך.

בנת”ע – החברה המופקדת על התכנון והביצוע של הרכבת הקלה בתל אביב – אמרו כי “כמו כל מערכות רכבות בעולם גם הקו האדום ייפתח לנסיעה מסחרית באופן מבוקר ובתדירות מוגבלת, אשר תעלה באופן הדרגתי עד לשיא, וזאת על פי תוכנית העבודה כפי שאושרה על ידי משרד התחבורה”.

הרכבת הקלה בתל אביב. צילום: איתי בכר

בנוסף, הרכבת לא צפויה לקבל העדפה בכל 51 הצמתים שהיא חולפת בהם, אלא רק ב-70% מהם. המשמעות היא שב-30% מהצמתים הרכבת הקלה עלולה להידרש להמתין בעת שמכוניות פרטיות חוצות. הסיבה לכך היא שהמערכת שאמורה לטפל בהעדפה של הרכבת הקלה בצמתים עדיין לא הגיעה ליציבות. ברכבת הקלה בודקים בימים אלה את התיאום בין מועד הגעתן של הרכבות הקלות לצמתים, ואת הסנכרון שלהן למערכות הרמזורים ולגלאים בצמתים, שמזהים את התקרבות הרכבת לצומת.

בהקשר זה, נת”ע מסרו כי “תיאום ההעדפה ברמזורים וכיול המערכת נמצאים בעיצומם. מדובר במערכת מורכבת הכוללת 51 צמתים, שברובם תינתן לרכבת הקלה העדפה בעת חציית הצומת”.

בין היתר, מהבדיקות עולה כי הרכבות עדיין לא נוסעות במהירות המקסימלית שלהן מעל פני הקרקע — מה שמעכב את הגעתן לצמתים. המהירות של הרכבת הקלה במקטעים שמעל פני הקרקע — שבהם יש הולכי רגל, כמו בשדרות ירושלים בתל אביב — צפויה להיות נמוכה מ-30-25 קמ”ש. הסיבה לכך היא רצון לאפשר להולכי הרגל להתרגל לנוכחות של כלי התחבורה הנוסף במרחב הציבורי. המהירות בתוך המנהרות מתחת לפני הקרקע צפויה להיות כ-80-60 קמ”ש. עם זאת, עניין זה לא צפוי להביא לדחייה בתחילת ההפעלה המסחרית של הרכבת הקלה לציבור הרחב.

הרכבת הקלה בתל אביב. צילום: איתי בכר

גורמים בפרויקט הרכבת הקלה מספרים כי כבר זמן מה אין ברכבת בלימות חירום מסוכנות. בשלב מוקדם יותר של נסיעות המבחן ביצעו בלימות חירום ללא סיבה, בין היתר בעקבות חוסר סנכרון בין מערכת האיתות לבין מערכת הבלמים ומערכות אחרות ברכבת — שהקשו בעבר על התקדמות הפרויקט.

למעשה, השלב האחרון של הבדיקות לפני תחילת ההפעלה נמשך 45 ימים ובו נבדקות מערכות הכרטוס, הביטחון, התחזוקה וניהול הדיפו (מחתם התחזוקה של הרכבת). בשבוע שעבר הוזמנו לנסיעת מבחן ברכבת הקלה מתכנני תחבורה העוסקים בתחום וגורמים מקצועיים נוספים.

אם הבדיקות יסתיימו בהצלחה, הקו האדום צפוי להתחיל בהפעלה מסחרית בסוף מאי 2023. המועד הסופי יתואם מול משרד התחבורה. מועד ההפעלה היה אמור להיות בפברואר 2021, וזה נדחה תחילה לנובמבר 2022 — בין היתר בשל תקלות במערכות האיתות, הבקרה והבלמים.

הקו האדום של הרכבת הקלה, שנמתח לאורך 24 ק”מ, הוא הקו הראשון של מערכת הסעת ההמונים בגוש דן. הוא יצא מהתחנה המרכזית בפתח תקווה, יעבור דרך בית החולים בילינסון, לאורך רחוב ז’בוטינסקי בבני ברק וברמת גן; יעבור בתחנת הרכבת סבידור בתל אביב, בדרך בגין ובמרכז עזריאלי, בשדרות ירושלים ביפו, ויסתיים בבת ים. הקו כולל 34 תחנות, ש-24 מהן ממוקמות במפלס הקרקע ו-10 תת-קרקעיות. המרחק בין התחנות על הקרקע הוא כ-500 מטר, ובתחנות התת־קרקעיות — כקילומטר.