תחנה תת קרקעית ענקית לרכבות מהירות: בסבידור, ולא בשלום

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) הכריעה באמצע פברואר 2025 כי תחנת רכבת תת קרקעית ענקית תוקם באזור תחנת הרכבת סבידור, במסגרת פרויקט המסילות החמישית והשישית באיילון, ולא בתחנת הרכבת השלום.

זאת בניגוד לעמדת משרד התחבורה ורכבת ישראל, שתכננו להקים את התחנה התת־קרקעית סמוך לתחנת השלום בתל אביב, בפרויקט שמתוכנן להתממש לקראת 2040.

13 מחברי הוועדה הצביעו בעד התוכנית להקמת התחנה בסבידור, ונציגת משרד התחבורה הצביעה נגד.

הנימוק העיקרי של ות"ל: השטח באזור תחנת השלום בנוי וצפוף יותר, מה שלא מותיר מספיק מרחב פנוי לתחנה תת קרקעית כה הומה וסואנת.

רשת המסילות החדשות תכלול מסילה כפולה מהרצליה ועד לנתב"ג, דרך תל אביב, באורך של כ-27 קילומטרים. מתוך זה 15 קילומטרים במנהרות תת-קרקעיות.

המסילות החדשות יאפשרו הפרדה בין השירות הבינעירוני המהיר לבין השירות הפנים-תל אביבי והפרברי, כנהוג במדינות רבות בעולם.

בשתי תחנות הרכבת הגדולות של ת"א — סבידור והשלום — מתוכננים לקום מתחמי תחבורה (מתח"ם או "האב") שיחברו בין אמצעי תחבורה ציבורית שונים.

בשתי התחנות ייסללו מסילות 5 ו-6, שישמשו את הרכבות המהירות, אולם, רק באחת מהן ניתן להקים תחנה תת קרקעית למסילות החמישית והשישית. הסיבה: בשל הצורך להאיץ ל-200 קמ"ש, הרכבות המהירות לא יוכלו לעצור בשתי התחנות – הן בתחנת השלום והן בתחנת סבידור – ולכן תוקם תחנה תת קרקעית רק באחת מהן, סבידור.

לפי החלטת הוועדה, המרחב בסבידור פנוי יחסית, ומאפשר הקמת מתחם תחבורה (מתח"ם) אחיד עם אולם נוסעים מרכזי, המשולב בשטחי מסחר בהיקפים משמעותיים. האזור פנוי יותר לבנייה וישנה אפשרות להקמת אתר עבודה גדול ויעיל יותר, לעומת מתחם השלום העמוס.

עיריות תל אביב ורמת גן תמכו בחלופת הקמת התחנה התת קרקעית בסבידור, בין היתר בעקבות תוכנית פיתוח של אזור בורסת היהלומים ברמת גן.

משרד התחבורה צופה כי לקראת סוף העשור יבוצעו 350 מיליון נסיעות בשנה ברכבת — פי חמישה מהיום. הפרויקט ישלש את מספר הרכבות הנעות בצוואר הבקבוק העיקרי של רכבת ישראל, מ-13 רכבות עד 38 רכבות לשעה בכל כיוון. הוספת מסילות 5 ו-6 תאפשר מעבר של כ-60 אלף נוסעים בשעה באיילון, לעומת 15 אלף כיום.

מחלף השלום ונתיבי איילון. צילום: תל אביב אונליין