זה מאגר המים שימנע הצפות באיילון
בימים אלה פועלים במשרד התחבורה וברכבת ישראל על פרויקט לבניית המסילה הרביעית בגוש דן, לאורך ציר איילון, שיאפשר להגדיל את מספר הרכבות ל-26 בשעה לכל כיוון, לעומת 14 רכבות.
העסקאות, המחירים והזדמנויות הנדל״ן – הצטרפו לקבוצת הוואטצאפ של תל אביב אונליין – לחצו כאן.
הצטרפו כעת לקבוצת הוואצאפ שלנו להשקעות נדל”ן בחו”ל – לחצו כאן.
אולם לצורך בנייתה דרשה המדינה מרשות הניקוז והנחלים למצוא פתרון למצב שבו ימי גשם מרובים יציפו את נחל איילון. הצפה כזו עלולה להשבית את הרכבת המחושמלת. הפתרון שמקדמים כעת: יצירת מאגר מים חדש ליד פארק אריאל שרון, בו ינווטו את המים לנחל איילון ומשם לשפך הירקון ולים.
קטע המסילה העובר בתחנות תל אביב משרת היום כ-80% מנפח הנוסעים ברכבת, אך הציר כולל שלוש מסילות בלבד ומהווה צוואר בקבוק המקשה על הגברת תדירות הרכבות והגדלת מספר הנוסעים. הפעלת המסילה הרביעית תאפשר כאמור להגדיל משמעותית את מספר הרכבות הפועלות בציר.
מאגר המים בפארק איילון. הדמיה: נתיבי ישראל החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע״מ
רכבת ישראל הוציאה בתחילת השנה מכרז לבניית המסילה הרביעית. הפרויקט שאמור להסתיים ב-2028, בעלות של 7.5 מיליארד שקלים, כולל את קירוי חלק מתעלת איילון לטובת הנחת המסילה עליו, ובניית מחלף רכבות בצומת קיבוץ גלויות.
לפני הרחבת מסילת הרכבת עמדה הסכנה להצפה של ציר התחבורה על הסתברות של אחת ל-33 שנים. כדי להקטין את הסיכוי הזה, הוחלט על בניית סל פתרונות שייתן מענה כולל של כ-20 מיליון מ”ק מים במעלה (טרם הכניסה לתעלת האיילון).
פתרונות האיגום מתבססים על תוכניות מפעלי ניקוז, שרשות ניקוז ירקון יזמה לאורך השנים בארבעה מוקדים שונים: פארק אריאל שרון ומקווה ישראל (שם יאגרו כשבעה מיליון קוב מים), מחצבת מודיעים (יאגור שני מיליון קוב מים) ומתקן א2 ליד אור יהודה (יאגור עד 1.5 מיליון קוב מים). ברשות מתכננים עוד מספר מאגרים שיחד יוכלו להכיל כ-20 מיליון קוב מים.
המדינה שמה את בניית מאגר המים בפארק אריאל שרון כיעד מרכזי להתחלת העבודות על המסילה. לפי גורמים בענף הניקוז, מאגר זה יכלול אפשרות לאגור עד כשישה מיליון קוב של מים ויפעל עם מערך של שישה שערי יציאה נשלטים מרחוק. כך תתאפשר שליטה מוחלטת על תפעול ותפקוד הפארק מבחינת נפחי איגום וריסון של נגר.
מאגר המים בפארק איילון. הדמיה: נתיבי ישראל החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע״מ
אתגר נוסף בתהליך בניית המסילה הוא שרוב העבודות הקשורות להקמתה, נמצאות בתווך של נחלים פעילים בתקופת החורף וחלקם זורמים גם בתקופת הקיץ. עניין זה מייצר אתגר רב לקבלני הביצוע, לחברות התשתית ולרשות הניקוז לאפשר מחד את ביצוע וקידום הפרויקט על מרכיביו השונים ומאידך לאפשר את תיפקודו התקין של מערך הנחלים במשך כל השנה.
רשות ניקוז ונחלים ירקון היא הגוף הסטטוטורי שתפקידו לדאוג לניקוזם הסדיר של נחל הירקון, איילון ויובליהם, ולמנוע הצפות וסיכון לבני אדם ורכוש באזור של כ-800 קילומטרים רבועים בגוש דן והסביבה. לשם כך פועלת הרשות ליזום, לתכנן, להקים ולתחזק מתקנים לריסון, השהיה והסדרה של נחלים בתחום אגן ההיקוות של נחל הירקון ואיילון.
הצטרפו לקבוצות הווצאפ של תל אביב אונליין:
קבוצת תל אביב יפו כללית – לחצו כאן.
קבוצת הנדל”ן – לחצו כאן.
קבוצת צפון ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מרכז ת”א – לחצו כאן.
קבוצת דרום ת”א – לחצו כאן.
קבוצת מזרח ת”א – לחצו כאן.
קבוצת יפו – לחצו כאן.
קבוצת TLZ מי ומי – לחצו כאן.
לדף הפייסבוק של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לעמוד האינסטגרם של “תל אביב אונליין” – לחצו כאן.
לערוץ הטלגרם של “תל אביב אונליין – לחצו כאן.
האמירה לקראת סוף הכתבה שעבודה בנחלים זורמים מהווה אתגר הנדסי הצחיקה אותי. הסיבה לכך היא שבשנים האחרונות נעשו לא מעט עבודות הנדסיות בתוך נחלים הזורמים כל השנה (כמו נחל אלכסנדר ונחל חדרה). כך שאין מדובר באתגר אלא בתכנון הנדסי נכון.