סליחה, תהיה לכם פחות מדרכה

ברחוב אבן גבירול, בקטע שמקביל לכיכר רבין, נסלל שביל אופניים דו-סטרי על המדרכה – ושטח הולכי הרגל צומצם. תושבים רבים, ביניהם רוכבי אופניים, התריעו בפני תל אביב אונליין כי מדובר בהסדר מסוכן הן להולכי הרגל והן לרוכבים. מבדיקה של תל אביב אונליין עולה כי השביל המדובר יישאר ללפחות 3 השנים הקרובות – על אף פרסומים של העירייה בעבר כי שביל האופניים יירד לכביש בזמן העבודות על הרכבת הקלה ברחוב.

לפני כחודש החלו העבודות על הקו הירוק של הרכבת הקלה בכיכר רבין. כחלק מהעובודת, נסגר כמעט לחלוטין שטח הכיכר ובייחוד הדופן שלה שפונה לרחוב אבן גבירול. טרם החלו העבודות בכיכר, בכל צד של הרחוב עבר שביל אופניים חד-סטרי שנצבע על המדרכה. שביל האופניים ברחוב ידוע לשמצה בשל העובדה שהוא עובר בין תחנות אוטובוס לעסקים העמוסים של הרחוב – מבלי שקיימת הפרדה מפלסית מהמהדרכה. לכן, לעיתים רבות רוכבים סוטים מהשביל אל המדרכה ומסכנים את הולכי הרגל ברחוב. בנוסף, השבילים הם חד סיטריים אבל רבים רוכבים בו בניגוד לכיוון התנועה.

השביל הישן והעבודות בכיכר רבין. צילום: איתי בכר

כעת, עם תחילת העבודות בכיכר, נסגר שביל האופניים לכיוון דרום, ואילו השביל לכיוון צפון הורחב ונהפך לדו-סטרי. שטח המדרכה להולכי הרגל צוצמם, ובשל בתי הקפה והמסעדות הפועלות ברחוב בחלקים מהרחוב ההליכה אף אינה אפשרית ליותר מבן אדם אחד. יש לציין כי קיים מעבר נוסף להולכי רגל בשטח המקורה שבין העסקים לשולחנות החוץ, אך גם הוא עמוס במלצרים ולקוחות.

ורד עוז, תושבת העיר, מספרת לתל אביב אונליין: ״לא נוח לעבור באותו מקטע. יש תחושה כמעט שצריך ללכת בטור כי המסלול להולכי רגל מאוד הוצר. זה נכון שאפשר ללכת גם באזור המקורה אבל במידה רבה העסק שם תופס את רוב האזור וגם שם קשה לנוע. קשה בפרט בימי שישי, כי יש קהל של קונים שעומדים בתור. מוזר שלאופניים המסלול כל כך רחב אבל שכחו את הולכי הרגל״.

אורי הרצברג, תושב מרכז העיר שמתנייד באופן קבוע על אופניים, משתף: ״השביל צפוף והרכיבה בו מסוכנת. מרגיש שעשו אותו כדי לצאת ידי חובה. בנוסף, הוא לא משאיר מקום להולכי הרגל ככה שכל רגע יכול לקפוץ לך מישהו לתוך השביל. בעירייה הבטיחו לנו שברגע שהעבודות ברחוב יתחילו יעשו שביל חדש על הכביש. למה הם מחכים?״.

היית מעדיף שבאותו מקטע לא יהיה שביל בכלל, ואז תדרש לרכב על השביל ברחוב מלכי ישראל?

״לא, כי אז זה היה עושה לי סיבוב״.

המדרכה המקורה באבן גבירול. צילום: איתי בכר

חגית אוריין, תושבת מרכז העיר ופעילה למען בטיחות הולכי הרגל, מספרת: ״אני יכולה לומר שלפני שנים, כאשר נצבעו הפסים הלא תיקניים הללו על מדרכות אבן גבירול, התריעו בפני העירייה על התכנון הלקוי הטומן בחובו חיכוך מסוכן של רוכבים והולכי רגל. אך העירייה התעקשה לעשות זאת, ויצרה כאן מפגע נוראי של מדרכות ותחנות אוטובוס מהן ירדו נוסעים ונפגעו על ידי רוכבים, שמרביתם לא טרחו להאט שם. בכל מעבר חצייה, נקטע השביל והולכי הרגל המתינו שם כמו ברווזים במטווח״.

אוריין מוסיפה: ״הגיעו אלי אינספור אירועים בהם נפגעו הולכי רגל. במשך שנים, קראנו לעירייה להוריד את הסימונים לכביש, אך ללא הועיל. למיטב ידיעתי, במסגרת עבודות סלילת הרכבת הקלה ברחוב, נת”ע (החברה המקימה את הרכבת הקלה בתל אביב – א.ב) אמורה לסמן נתיבי רכיבה זמניים על הכביש, עד לסלילה הסופית וסיום העבודות ברחוב, שיובילו להפרדת תשתיות בין נתיבי ההליכה לרכיבה״.

תגובת עיריית תל אביב יפו: ״אנחנו ערים למצוקת הולכי הרגל באזור המדובר ולאחר תכנונים ובדיקות של כל הגורמים המקצועיים, זוהי כרגע החלופה הטובה ביותר שנמצאה שמטיבה גם עם הולכי הרגל, גם עם רוכבי האופניים וגם עם העסקים. חשוב היה לנו לשמור על מעבר רחב להולכי הרגל, ועל כן השארנו רצועת הליכה של 1.80 מטרים תחת הקולונדה. אנו מבצעים בקרה ותצפיות כל העת, וככל שנזהה שהרצועה אינה מספקת נרחיב אותה. במקביל, דאגנו ששביל האופניים יעמוד בתקן הנדרש ויכיל את היקף הנסיעות המסיבית בו כך שלא יזלגו מהשביל ויסכנו את הולכי הרגל. ההסדר מתוכנן כרגע לכ-3 שנים. בהמשך, ייבחר קבלן מטעם נת”ע שיבצע את פנים התחנה ואת עבודות הגמר ולכן אין לנו כרגע מידע מדוייק איך תראה המדרכה המזרחית בשנים 2028-2025״.